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年明け撮影 2014

新年おめでとうございます。本年も「旅する高虎」をよろしくお願いします。

さて、昨年の撮り納めがちょっと早かったので撮り初めはメチャクチャ早くということで・・・紅白を見て。ゆく年くる年をじっくり拝見しまして・・・すぐさま出撃。

まあ、撮影だけが目的ではなくその列車に乗車することが目的なので純粋に撮影したのはこの後のことになるが・・・まあ、新年一発目の撮影は9391M

ムーンライトながら号。今回の運転から183・189系から185系へと使用車両が変わってしまいました。このムーンライトながら号は169系から373系へと使用車両がグレードアップされてから段々と設備が悪くなってしまい、今回からは「踊り子」で使用されている185系となりました。まあ、夜行列車の廃止する方向をとっているJRが季節列車としてでも走らせてくれるだけ有り難く思わなくてはなりません。

そしてムーンライトの停車する駅に列車到着の20分前に到着し、その時を待っていたが・・・ここでまさかのアナウンスが・・・


「2番線のホームで本日のムーンライトながら号をお待ちのお客様にご連絡いたします。」
「本日のムーンライトながら号はただ今、約50分の遅れを持って運転しております。」
「現在、小田原駅を約1時間遅れでの出発となりました。」

というもの・・・。まさかの遅れ。
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新年早々・・・最悪です。寒空の下でながらを待つ。

そして、やっとの事で来たムーンライトですが、やはり設備の低さは否めない。そしてこれに乗車し一路名古屋まで向かうことにする。ちなみに「ながら」の車内は異常なほどに暖房が入っており気持ち悪くなりそうな感じでした。しかし、今回の下り「ながら」乗車は初めてとなりました。いつも「ながら」を使う時は上りでしたので・・・地味に初めてで遅れというのはガッカリですよね。

まあ、そんな「ムーンライトながら」は東海区間を爆走しまして手前の熱田駅には定時運転に戻っていました。まあ、運転停車が多い上に正月なので貨物列車などの列車が走っていないので回復運転は簡単にできます。
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ということで定時に名古屋に到着しムーンライトながらをお見送り。名古屋まで「ながら」で来たのは地元の始発で旅を始めるのよりも時間にしてわずか40分ほどしか変わらないが、この40分が非常にデカいのである。

ここ名古屋から新幹線に乗車することにする。
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乗車するのは現在名古屋からは1本のみになってしまった「ひかり」の博多行。「ひかり」で博多まで行くという猛者はあまりいないと思うが・・・この列車は素晴らしいですな。しかし、この列車は新大阪まで各駅に停車し、朝一のこだまとしての利用も兼ねている。

そして、本日の第一目標である初詣へと向かうことにする。

今年の初詣は
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住吉大社。
大阪で一番ともいわれる住吉大社ですので・・・朝一に出向きまして、なるべく混まない時間帯を狙い見事に的中であまり混雑していない中でお参りすることが出来た。例年ですと参拝客250万人が訪れるということで、もう少し広いものを想像していたが結構こじんまりした感じでちょっと拍子抜けしましたが、なかなかでした。

そしてこの後は
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大阪唯一の路面電車である阪堺電車を撮影することに

そうしたらいきなりメインが来てくれた。
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モ162。最高です。まさか一番最初に撮影できると思っていなかったので本当に良かった。まあ、下調べの時点で運用等は全く分からなかったが、初詣の特別輸送には駆り出されているということはわかっていたので狙い通りではあった。まあ、欲を言えばこれに乗車して住吉まで来てから撮影が理想形であった。
まあ、そんなことはさておきモ162の撮影でテンションが上がったまま次の撮影。
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今度はモ351。こちらはまたいい面構えの車体であり、こちらは先ほどの専用軌道の画とは違いバリバリの路面電車感を出している。
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そして、先ほどのモ162とモ351が並ぶ。

次はモ601形が続けてきたので一気に撮影。
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モ602・605・607・606。

その次はモ701形。
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モ702・704。まあ、ここまでは新しいタイプの車両(低床車ではないので最新ではないが・・・)たちなのであまり面白くは無く、次の撮影のための時間もありそろそろ撤収しようかと思ったのですが、ここで素晴らしい時間が訪れることになりました。

まずは
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モ505。まあ、601形や701形に比べれば・・・味のあるフォルムです。しかし、キン肉マンとは。

そして再び161形の登場。
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モ165。素晴らしい。しかも、ラッピング車両でありながらラッピング感をあまり感じさせない塗装に素晴らしさを感じる。まあ、広告主が「鉄道喫茶」ですのでこのような感じなったことは言うまでもないですね。まあ、オリエント急行の色味を狙っているようですが・・・かなり色が明るい気もします。

そして
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モ504。こちらは今年の3月に阿倍野にオープンする近鉄系列の複合商業施設あべのハルカスのラッピング車両でした。この「あべのハルカス」が営業開始されると横浜のランドマークタワーを抜いて日本一のタワーとなります。まあ、これで大阪の商業施設がまた増えて、色々な競争が起こる事であろう。しかし、自分はそこまで大阪に詳しくないのでどこがどうなるという風には判りません。

そして次は再び
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モ162。しかし、ちょっと反応がおくれてしまい、この1カットしかないのが残念なところ。これならこの列車に乗車すればよかったと思わんばかりでした。

そして
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モ705。の次は
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モ352。

そして阪堺のラストは
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モ603。
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そして住吉を離れてまず向かったのは天王寺駅。

今回の初詣を大阪にした(これの為に大阪へ来たというべきであり、初詣はついでとなります)わけでありますが・・・
天王寺に来たわけは阪堺電車の乗り換え駅であるのでですが・・・もうここでJR西日本クオリティーが発動です。
まずは阪和線。
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いきなり103系スカイブルー。2013年は秩父鉄道の元103系に乗車して別れを告げましたが・・・関西ではバリバリに活躍している。これは素晴らしい。そして103系と同居するのは205系
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こちらもブルーの帯を巻いて登場です。関東では置き換えの対象となり、次第に数を減らしているのですが、こちらではそんな心配はまだまだ大丈夫です。

そして次は大阪環状線。
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使用車両は201系。もうなんでも来ます。国鉄車両来すぎというぐらい来ます。ステンレスと鉄鋼が良い感じに交じってきますので本当にいいバランスです。

ついでに「はるか」も
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281系。乗車したことは無いが、大阪に来ると必ず1回は見る車両ですのでなんだか適当に撮影してしまった。

そして次は
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221系。まあ、西日本の主力といえばこれになるのではないでしょうか?でも意外と221系はあまり乗車した記憶がないし、今回も乗車する機会はなかった。

そして、ついに今回の本題に入りたいと思います。大阪へ来た新の目的はそうです。
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トワイライトエクスプレス。

トワイライトを撮影するために正月早々に大阪まで来たわけでありまして・・・確実に撮影するために沿線沿いでの撮影はとりあえず諦めておとなしく駅撮りといたしまして。

いきなりですが、8001レ
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寝台特急トワイライトエクスプレス。本日の牽引機はEF81-113号機でした。牽引機に関してはちょっと残念でしたが、もうそんなことを言っている場合ではないわけで・・・北海道行きの寝台特急も2015年にも廃止されるようなので、撮影できるうちに撮らないといけないし、トワイライトに関しては自分の地元からでは撮影する機会が一番縁遠いので今回の遠征となったわけです。しかし、トワイライトは車体と釜がシンクロ率100%なので最高です。

トワイライトの発車は入線から約40分ほどホームにて停車するのでこの点でも現在の寝台特急の中でも一番内外停車時間を設けている列車でもある。時間がたっぷりあるので、じっくり撮影することも可能であり大変ありがたいことです。そしてホームに長時間停車し客扱いをすることでこの列車が優等列車であることを照明させてくれます。

発車までに少し時間があるので55Dを撮影。
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特急スーパーはくと。HOT7000系。智頭急行は通ったことはあるのですが・・・智頭急行の車両には乗車したことはないのが残念なところである。まあ、智頭急行に乗車して向かう先は山陰方面なのでなかなか乗車機会がないのも事実である。

次は4017M。
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サンダーバード。681系。まあ、トワイライトとの並びを撮影し、後追いを撮影したらこれに関しては雷鳥ではいのでもういいです。
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そしてトワイライトの発車を見送り、ひとまず大阪遠征の第一目的を達成ということで、第二目的を遂行するために移動開始。

向かった先は大阪でお手軽有名撮影地である「淀川鉄橋」である。

まず来たのは
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キハ189系「はまかぜ」です。ま、この列車も180系から変わり暫く経ちますが・・・餘部鉄橋も新しくかけ代わり今となってはバランスが良いのではないかと思う。

そして次は東海道線
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221系。主に普通・快速にて運用されているため地味な存在です。

次は
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特急こうのとり12号。381系にて運転されている1本である。しかし、この撮影地ではうまく撮影出来ないのが残念なところである。

そして
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207系。こちらも乗車する機会があまりない列車である。
次は
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225系。この車両は今回もお世話になりました。新快速にはこの225系が入りますので関西に来た時には頻繁に利用する車両の一つである。

そしてこの次に来るのはこの場所でのメインである8002レ

そうです。トワイライトエクスプレスです・・・・・・。あれ、来ない。


そして来たのは
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287系。まさかの展開です。そして少し調べてみると、強風の影響で40分ほど遅れているということでした。最悪です。この後の予定もありましたが、それは少し飛ばすことにしてトワイライトを優先させることにし、しばし待つことにした。そして287系についてこちらは183系を淘汰していった奴ですので、あまり好きではありませんし、サンダーバードと同じような見た目でパッと見ではいまだに区別が出来ないような感じに陥るので嫌いです。

そして再び
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HOT7000系。そんなに沢山の設定があるわけではなく、先ほどの列車が戻って来ただけです。

次は
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223系。この列車も新快速などでお世話になる可能性の高い列車であり、今回も乗車した。

そして
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681系。まあ、サンダーバードです。北陸新幹線が金沢から大阪方面に伸びることになるのでその時には北陸の特急街道も過去帳入りしてしまうはずなので一応の記録までに撮影。

そして
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321系とそれを追いかける223系。この場所ならではの画です。なかなかこのような状況の場面を捕らえるのは地方では難しく、非常に面白いです。

そしてやっと登場するのは
遅8002レ
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寝台特急トワイライトエクスプレス。本日の牽引機はEF81-44号機でした。素晴らしい。まあ、天候が今一ですが、そんなことはどうでもよくなるぐらい素晴らしい。そして終点の大阪はもうそこですので車内ではハイケンスのセレナーデが流れ終わり、札幌からの長旅を無事に終えるために最後のひと踏ん張りしているトワイライトを撮影することが出来た。結局、本日のトライライトは約1時間遅れでの運転でしたが・・・僅か2時間足らずで2回も撮影出来ることに流石はJR最長時間乗車列車だと思う瞬間でもある。

トワイライトを無事に撮影し終えて、淀川鉄橋を後にすることにした。
そして向かった先は、大阪から新快速にて約1時間走った所にある「姫路」

姫路に来たのは今年の大河ドラマが官兵衛だからではありません。平成の大修理中の姫路城を見学するためです。しかし、姫路城の開門時間は16:00までとなっており、姫路駅に着いたのは15:31着。かなりギリギリな時間である。姫路に着き、すぐにコインロッカーに荷物を叩き込みわき目も触れずに姫路城へ向かう。

姫路城大手門前に到着したのが15:55分。既に閉門時間まであと5分足らずとなっておりました。そして三の丸広場に入った時に城内アナウンスで「本日の入場終了時刻は16:00になります」というアナウンスが流れはじめ、入場する方たちが小走りになったので、自分も小走りになり突撃。なんとか滑り込みセーフ。
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こんなにギリでしたのでトワイライトが後10分でも遅れていたらこの姫路城へは入場できていなかったということです。
まあ、なんとか滑り込みでも入場したかったのは平成の大修理で大天守内の見学は現在できない状態だが・・・修理工事をしている模様を見学できる施設「天空の白鷺」が1月15日までの公開ということで最後のチャンスなので行ってきたわけです。まあ、この機会を逃すと次の大修理が行われるのがいつか分からないし、その時に見に来れるとは到底思えないので本当に今回来れてよかったと思う。

まあ、とりあえず場内に入り込めば後はこっちのものです。入場口の所に天空の白鷺の待ち時間が2時間と書いてあったが構わずに並び約1時間後に入ることが出来た。

そうして姫路城を堪能し、結局見学エリアを出てきたのは17時30分ごろでした。

そして、辺りは段々と薄暗くなり撮影するにも厳しい環境にあるのですぐに大阪へと戻ることにした。大阪には18:40頃に着きまして帰りの新幹線の時間まで少しだけ撮影することにした。
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大阪環状線の103系や201系を主に撮影。まあ、その他にもありましたが、本日の撮影はここまでです。
ということで、本年も拙い記事ではありますがよろしくお願いします。また、何かあったら報告します。

tag : EF81 トワイライトエクスプレス 大阪府 兵庫県

秋、イベント、東新潟にて 2013

本日はタイトルにもあるように久しぶりに東新潟の公開イベントへと行ってきたのでその報告とそれに付随する撮影を書いていきたいと思う。まあ、今回久しぶりに東新潟に行こうと思ったのはやはりEF81が展示されるということでして、改番されてからまともに撮ったことがないのでイベントではあるがこれは押さえておかなければということと、どうも東新潟に元田端車のEF510-500番台がいるようだということでサプライズで展示されるかなという淡い期待も持ちながら向かったのであるが・・・

イベント当日は全国に晴れ予報なのに・・・なぜか新潟地方は天気が芳しくない予報であったが、出発時には傘を持たずに一路、東京から新潟への旅は始まる。

まず、東京から上越新幹線にて向かうのであるが、200系亡きあとのJR東日本新幹線といえば「E5はやぶさ」「E6スーパーこまち」なわけで、この上越・長野新幹線の関心はあまりない。まあ、長野新幹線は金沢まで延伸がもうそこまで来ているので、正式名称の北陸新幹線となりこの長野新幹線という言葉自体もあと数年というところまで来ているのであるが・・・まあ、今回は長野新幹線(正式名称:北陸新幹線)は置いておいて。

今回は新潟へ向かうので上越新幹線であるが、現在の主力はやはりE4系(通称:MAX)。大量輸送と着席率向上のオール2階建て車両で愛称通りにマックスに運びますという感じの新幹線であるが、大量輸送・着席率向上の影響で自由席は3+3という素晴らしい待遇を受けなければならいし、1階席は防音壁に覆われて基本的に車窓は無いものと同じ。まあ、通勤などの単なる移動手段と考えるのであれば別に良いのであるが、やはり観光客に向けてはちょっと厳しいものがある。まあ、先にも述べたように現在は東北新幹線では「はやぶさ」「スーパーこまち」押されて活躍の場をこの上越新幹線へと移しているのであるが上越新幹線は最新車両を与えられる路線ではなく別からの改造や転属が多い路線であることも面白い所である。

そして、E4系と並んで走るのはE2系。こちらは「はやて」や「あさま」等で運用されているものと同じある。

さて、本日の出だしはそのMAXから
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MAXとき307号。この列車はMAXの2編成を繋いだ16両編成となっておりますが、車内放送によるとこの列車の指定席はすべて完売となっているようでした。まあ、多くの乗客は途中の越後湯沢にて下車していきました。そして気になる天気ですが、東京を出てから高崎までは晴れていましてこれはいけるかなと思いながら長いトンネルを抜けていくと段々と天気は悪くなるが、雨が降りそうな気配はまだない。そして越後湯沢からのトンネルを抜けるとそこは大雨でした。

そのまま雨が止むわけもなく・・・長岡は雨だった。

まあ、雨なのは仕方がないので諦めて撮影に入ることにする。

まずは2082レ
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本日の牽引機はEH200-901号機でした。まさか長岡でのクマイチ。しかし、ちょどこの時に下りも接近していたので早めに切り上げて下り列車を撮影しようと思ったが・・・こちらは撃沈。EH200よりEF510のレッドサンダーの方が見る機会が少ないのでこっちに重きをおけばよかったと思いながらも、クマイチだからいいかと言い聞かせながらこれにて一度、駅を出ることにした。

そして向かう先は、長岡といえばという場所へと向かうことにする
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そこは「如是蔵博物館」ここは長岡駅から徒歩5分ほどというアクセスは最高なのですが、ちょっとマニアックなので訪問者はあまりいないようでした。そしてこの日は自分が一番乗りでして、開門の5分前に到着して待っていると掃除していた館長さんが時間より少し早いが入れてくれた。当然ではあるが内部は撮影禁止なので、詳しいことは実際に足を運んでもらうしかないのですが・・・素晴らしいの一言に尽きます。そしてこの博物館は約28年前に一般公開され始めたようで、それまでは一部の人しか入れなかったようです。今回は時間が限られていたので非常に短い時間でしたが有意義な時間を過ごし、また訪れたいと思いながら後にし長岡駅へと戻ることにした。

長岡駅に戻っては来たものの雨が止む気配は全くないどころか段々強くなってきたいるのではないかと思いながら・・・予定通り進めることにする。

長岡からちょっと移動して撮影を始める

が、非常に雨が強くなり諦めかけたのですが、そう簡単に来られる場所ではないので強行。

まずは95レ
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本日の牽引機はEF510-7号機でした。まあ、レッドサンダーも普段見れないものですから素晴らしい。しかし、本当はこの前に485系の北越があったのですが、機材のセッティング中に通過してしまったので非常に残念ではあるが、撮影出来なかった。しかし、この後にEF81牽引の貨物をここでのメインに据えていたので、これはしょうがないということで・・・

次は3373M
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485系の快速くびき野3号。この「くびき野」は同じ485系を使用している「特急:北越」と比べてもほとんど遜色のない走りを行います。まあ、今回はこの越後路を走る最後の国鉄形特急を撮影することも目的の一つであったので幕的には残念ですが、記録的には良いものが出来た。

そしてその次は本命の3093レ

本日の牽引機は・・・と行きたい所ですが、まさかの+8時間遅れ。こんなに大雨の中で待っていたのに。最悪でした。まあ、次の列車に乗らないといけないので今回は諦めて次の列車を最後にすることにした。

ここでの最後は434M
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115系新潟色(3次)の6両編成でした。2次車との運転も多い中、ストレートに決まっていてこれはこれで美しい。
そして、この列車を撮影した後でここは撤収。本日のメインイベントの方へ向けて移動を開始。

信越線に揺られること約1時間で到着したのは「新潟駅」
新潟駅は現在工事を行っており、前回来た時とはかなり表情を変えていました。そしてここで白新線に乗り換えて東新潟へと向かうのですが・・・跨線橋からホームをチラ見するとまさかの奴がいたので早速撮影することにした。

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E653系「いなほ」。まさか見られるとは思っていなかったのでちょっと嬉しかったですな。そして、隣のホームには485系の北越もいたので無理矢理ですが並ばせて撮影。

先に北越の出発時間になってしまうので485系から
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485系「北越6号」やはり485系はやはり1000番台が良いですな。この地方での国鉄形特急の最後となってしまった485系ですが、北陸新幹線の開通とともにその後の境遇がとても気になる存在です。

そしてE653系いなほ
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まあ、今はまだ貴重な存在ですが・・・そのうちに全ての「いなほ」がこのE653系にて運行されていくので、撮影する側としてはありがたいのは現在の期間だけという感じですが、利用客目線で行けばやはりこちらの方がいいのは当たり前ですね。

そして本日は臨時の「いなほ」が走るようなのでそいつもついでに収穫。
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485系1000番台の「いなほ」やはりこっちの方がやはり良いですな。今回の工程では「いなほ」を撮れるチャンスはこの1回でしたのでなんとか収穫できました。次来るときにはもう485の「いなほ」は見ることが出来ないであろう。

さて新潟で思いもよらぬ収穫があったところで、今回のメインイベントである東新潟のイベントへと向かうことにする。さきほど、撮影出来なかったEF81をお目当てに来ているので否が応でも期待が高まります。そして新潟に着いてから雨も止みなかなかのコンディションです。

そして着いた東新潟機関区公開イベント。
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天気は曇り、なんとか持ちそうな感じがします。今回は14時ごろに現場に到着したのでお客さんが閑散としていました。まあ、今回は天気が悪いという予報でしたのでこれは仕方がないかなと思いながらも、それにしてもそれを加味してもお客の少ないこと・・・まあ、ゆっくり撮影出来るのでいいかと思いながら早速機関車の並びゾーンへ向かうことにした。

そして遠目からわかったことではあるが・・・



EF81が見えない。




まさか・・・。


展示されていたのは
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EF510-12とDE10-1728号機。そしてEF510-21号機(車内公開用)でした。そしてEF510-21号機の後ろにはDE10-3507号機がいました。それにしてもまさかの展開。お客も閑散としているは機関車も閑散としているは、非常に寂しい公開となりました。
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そしてその奥には田端から来たEF510-503号機がいました。EF81が来ないならこのEF510をせめて前に出してほしかった。なお、今回の体験乗車はEH200-17号機でした。ちなみに、職員の方に聞いた話ですが、本日のEF81展示は実際に予定していたようであるが、もともと配置のあるものではないので運用で新潟に来る釜を展示しているので、遅れがあると展示に間に合わないということでした。
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そして今回は検修庫にはDE10-1554号機がいましたが、その隣の交検庫には何もいませんでした。

今年の東新潟ははっきり言ってハズレな感じでした。やはりDDの配置が無くなってからこの場所でのイベントは段々寂しいものになっているようです。

さて、釜たちが寂しいことになっているので、東新潟はこれにて終わりにいたしまして・・・
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そして跨線橋から本日の新潟タの入れ替え機であったDE10-1730号機を撮影しまして・・・
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その後で新潟タにいた謎のEH200-4号機とDE10-3505号機の重単を撮影して予定より1本早い列車にて新潟に戻ることにして、次の目的地へと向かうことにした。

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そして次は新潟駅にて485系の「北越」を撮影。本日の北越8号は485系3000番台でした。まあ、先ほどまで1000番台ばかりでしたのでこれはこれで新鮮でよかった。
そして、この北越8号に乗車し、向かうは再び「長岡」へ

長岡へは特急北越で約50分。まあ特急に乗る意味があるのかという問いには耳をふさぐとして・・・長岡へ舞い戻ってきたのは、せっかく長岡まで来て例の場所に行かないわけにはいかないので、初訪問となる場所へ向かうことにした。
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「山本五十六記念館」。これに関してはもう何も言うべきことはありません。そして館内は撮影禁止なのでこれといった写真はありません。

五十六記念館を堪能したのちに山本記念公園へと向かう。
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ここには五十六の生家が復元されている。この生家には入ることができるが、今回は訪問が遅かったので既に鍵がかかっており中を見ることはできなかった。これだけは残念なところである。

これにて長岡を堪能し、再び長岡駅へ戻ることにする。
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長岡駅にて485系等を撮影して帰ろうと思っていたのですが・・・。

まずは115系
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新潟色シリーズ。2次と3次。

次は485系
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くびき野4号。T-17編成でした。本当はT-18編成が来てほしかったが、こればかりは仕方がないということで・・・。まあ、もう一本あるのでそれにかけることにする。そしてこの「くびき野」を撮影していた同志の方がちょっとした情報をくれたので一緒に撮影することにした。

次も「くびき野」
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今回はT-16編成でした。まあ、長岡では485系か普通列車の115系を撮影するしかないので同じ画になるのは仕方がないことなのですが・・・

その次は、
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まさか、長岡で115系のまさかの長野色。どうやら1本のみ転属してきたようで、見れてラッキーでした。新潟色と長野色の6両編成は見ものでした。

そして本日のサプライズは
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まさかのE653系。どうやら疎開回送のようです。長岡でこれが見れるとは思ってもいなかったので、素晴らしいですね。先ほどの同志からこの情報をいただけて撮影できたので感謝感謝です。

そしてその次は8001レ
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本日の牽引機はEF81-113号機でした。寝台特急トワイライトエクスプレス。憧れのトワイライトです。素晴らしい。まあ、乗れれば乗りたいですが、乗れる日まで走っていることを祈ります。停車時間が短いので釜のみの撮影となりましたが、やはり良いものですね。

さて、これにて長岡での撮影を終えて、東京へ戻ることにする。

東京へは長岡から「とき346号」にて帰りますが、この「とき」はE2系での運転ですが、いわゆる各駅停車なので時間は少しかかりますが、車内空間は快適です。

まあ、新幹線の話は適当に切り上げて・・・降り立ったところは「上野駅」

上野で降りた目的は2021レ
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寝台特急あけぼの号。本日の牽引機はEF64-1051号機でした。いまや貴重な存在であるから、ギャラリーもたくさんいました。

そしてその後でいつものように流れで
5031Mの撮影。
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サンライズ出雲・瀬戸の285系14両編成。いつもの感じです。今回は神田寄りからの撮影を行い終わる。

今回のメインイベントの東新潟の公開は非常に残念でしたが、色々なものを撮影出来たし、長岡では良いものを見ることが出来たので今回の旅はとてもよかった。

また、何かあったら報告します。

tag : 貨物 イベント EF64 あけぼの トワイライトエクスプレス 新潟県

いざ行かん北の大地へ 五日目

さて、本日は今回の旅で北海道の地にて撮影できる最終日です。昨日のうちにこの室蘭本線の方まで来たのは本日ここにて寝台特急を撮影するためです。

本当はせっかく北海道まで来たので非電化複線の場所にて撮影したかったのですが・・・この後の時間の都合上にてこの電化複線の場所にて撮影となりました。

ここから本題に入りまして・・・

まずは8009レから
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寝台特急カシオペア。ついにこの北海道の地にてDD51重連によるE26系カシオペア。寝台特急が毎年苦戦を強いられている中で豪華列車という別格列車ということで今後も存続していくであろうが、北海道にて撮影できてよかった。

その後は普通列車や特急などを撮影しながら次の8001レを待つことに・・・
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まずはキハ150形。
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キハ183系の特急北斗。この区間は前後が通過駅で直線なので猛スピードにて疾走していきました。しかし、ディーゼル車が架線のある線路を走る風景はなかなか乙なものですな。

その後は8001レのトワイライトエクスプレス
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本日の牽引機はDD51-1148先頭の重連でした。トワイライトは本州のEF81のトワ釜の方がお似合いですが・・・このDD51の総括重連での客車列車自体が貴重なので、文句はありませんが・・・
さて、次のお目当ては1レの北斗星です。

その前に特急列車等を撮影。
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まずは785系すずらん。
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その後は711系。しかも旧塗装になったS-110編成が来てくれた。ただし、こんな時に限ってコンディションが悪くなった。
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その後は、281系スーパー北斗。これにて室蘭本線を走る特急はすべて抑えることが出来た。

この後は貨物を見逃して、最悪の展開になりましたが・・・次の目的は最終目的の1レです。
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寝台特急北斗星。本日の牽引機はDD51-1102先頭の重連運転。やはり24系は国鉄時代からのブルーの塗色に限ります。この青い車体だと余計にDD51の青車体がよいですな。

さて、この1レを撮影し終えたらレンタカーの返却時間に間に合わなくなるのでこれにて引き揚げることに・・・北海道の高速を爆走し、旭川には12時55分。レンタカーの返却時間は13時でしたのでギリギリセーフでした。
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さて旭川から札幌へと戻る列車は「オホーツク」13時13分発のオホーツク4号に乗車。札幌には14時45分に到着の予定でしたが・・・深川辺りで雨が強くなりすぐに減速が始まり・・・止まりました。なんということでしょう!!
今回の場合は札幌での乗り換え時間は多く取っていたので時間的な余裕はあったので良かった。結局札幌に着いたのは15時半頃。まあ、次の列車は2レなのですがこのまま撮影をするのは時間的に厳しい時間になっていたので、札幌駅をブラブラし・・・5番線へ向かうことにした。
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5番線のホームにて入線を待ち、撮影した。
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先頭はDD51-1095+DD51-1102。これから乗る列車を自らお迎えし、列車に乗車することは何とも言えない感動です。寝台特急も全盛期にはホームに出発30分前には入っていたのですが・・・現在は発車の10分前に入線となり、慌ただしく写真を撮り、北斗星に乗車。
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乗車してから、まずは案内を聞き終えてから車内を徘徊。諸々を撮影しながら乗車最大の目的である食堂車のパブタイムになるのを待ちました。
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パブタイムになる前に北斗星は函館に着き、最初の見どころである機関車の付け替えを行いました。札幌からここまで引っ張ってくれたDD51とはここにてお別れでここからは津軽海峡線を通過するのでED79へと交代。

ED79はまたまた12号機でした。12号にて北海道に入り12号機で北海道を去ることになりました。
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函館駅にて撮影した後、待ちに待った食堂車のパブタイムになり向かった。初の食堂車にて堪能して本日を終えるのであった。しかし、北斗星は平日なのにほぼ満員の状態で終点上野へ向かった。
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明日が北海道旅行ラストです。

tag : 貨物 北海道 DD51 北斗星 カシオペア トワイライトエクスプレス ED79

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