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ついに大井川へ

今回の内容はタイトルを見てもらえれば判るが・・・大井川鉄道へと撮影に行ってきたのでその報告です。

まず、大井川鉄道とはJR東海道線の金谷駅から千頭(せんず)駅までを結ぶ大井川本線と千頭駅から井川駅までを結ぶ井川線の2線あり、どちらも非常に特徴を持った鉄道会社である。

今回、撮影を行ったのは大井川本線の方であるが・・・その前に井川線についても少しだけ説明をしておこうと思う。井川線の特徴はまずアプトいちしろ駅と長島ダム駅間にある90パーミル(1000m走ると90m上る)という鉄道にとっては果てしない急坂があるので日本国内では唯一のアプト式を使用した機関車を連結して運行していることこれが凄い所ですな。まあ、それにレール幅は1067㎜なのですが・・・車体はかなり小さい。その為、会社は同じでも直通運転は出来ずに千頭駅での乗り換えが必要になるのです。

さて、本題を本線に戻る事にする。まずはこの大井川本線の特徴は基本的に毎日SLが運行されているということ・・・。日本全国に数あるSL列車ですが、そのほとんどが休日だけや大型連休のみの運行だけの運行ですが・・・この大井川鉄道は基本的に毎日運転となります。ということで、この大井川のSLを撮影することにした。

まずは第一橋梁から撮影に入ることにした。
C11 190 (3) C11 190 (6)
本日の1001レはC11-190号機でした。ここまで来るのに意外と時間がかかってしまい・・・架線が思いっきりかかってしまったが・・・しかし、この190号機はお召仕様ということで・・・素晴らしいですな。それは仕方がないとして次の101レの撮影の為、移動を開始する。

次の101レは
C11 227 (4) C11 227 (7)
福用のお立ち台へと向かった。こちらはC11-227号機でした。やはりC11型機関車は小さいですな。

さて、再びこの101レを撮影するためにもう一度第一橋梁へと向かうことにする。
C11 227 (9) C11 227 (11)
今度は俯瞰撮影とした。SL単機での牽引数は客車4両程度だが、今回の客車は7両となっているので電気機関車の補機が付きました。

そして俯瞰撮影を終えた後で再び追いかけて田野口へと向かう。
C11 227 (13)
ここでは大井川らしく茶畑を入れながらの撮影を行いましたが、もう少しひきつければよかったかなと思うところである。

その後、SLを追いかけつつも本線終点の千頭駅まで到着し、そこにてしばし撮影する。
C11 190 (8) C11 227 (15)
C11 227 (16) C11 190 (10) 転車台
C11 190 (13) C11 190 (16) C11 190 (19)
やはり生きている機関車は素晴らしいです。しかも、駅構内に転車台を設けているという素晴らしい場所です。

そしてこの後は第四橋梁へと向かう。
C11 190 (21)
1004レは再びC11-190号機にての牽引です。この列車は金谷へと戻るのですが・・・ほとんどお客は乗っていませんでしたな。

次は駿河徳山付近へと向かうことにした。
C11 227 (19) C11 227 (20)
102レは俯瞰撮影とする。こちらは先ほどのC11-227号機です。この227号機は先ほども俯瞰撮影としてしまったのでもう一度追いかけて撮影することにした。

再び福用にて
C11 227 (21)
この場所は既に陽が当たらずにかなり厳しかったので・・・機関車を流すしかなかったですな。まあ、しかし、何とかなりましたが・・・・

さて、以前少しだけ撮影したものがあったので、それもついでにここで掲載することにする。

この時は普通列車も撮影
16000系
元近鉄の16000系を使用しての普通列車ですが・・・やはり2両というのが違和感ありですが、しかし、大井川の輸送能力としては十分です。

そしてメインは1004レ
C11 227 (24) C11 227 (27) C11 227 (31)
この時の牽引機もC11-227号機。この場所が一番大井川鉄道ぽい画になりますな。ここでC10型を撮影したかったですが・・・その後の102レ列車にて・・・
C10 8 (1)
C10-8号機が来た。日本にて唯一の機関車です。この8号機以外のC10型機関車はすべて廃車になり解体されているのでここに8号機が生きているということはすごいことである。

さて、これにて終わりにする。また、何かあったら報告します。
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tag : 私鉄 C11 C10 大井川

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